Huit métiers séparent une poignée de main d'un vol de livraison.
Un appareil change de mains quand un apporteur d'affaires, un courtier confrère, un financier, un appraiser, une équipe technique, un avocat, un assureur et un agent de séquestre font chacun leur part, à l'heure. Nous tenons le siège du courtier — rien de plus. Cette page est une invitation ouverte aux huit autres : ce que nous vous apportons, ce que nous vous demandons, la règle entre nous, et comment nous rejoindre.
Huit sièges, dans l'ordre où ils entrent dans une transaction.
Choisissez le vôtre. Chaque section dit ce que nous vous apportons, ce que nous vous demandons et la règle entre nous — avec sa propre porte d'entrée.
Six jalons. Votre siège à chacun.
Chaque mandat Skyplo franchit les mêmes six jalons, dans le même ordre. Voici où chaque métier intervient — et pourquoi nous voulons vous connaître avant que le jalon s'ouvre, pas pendant.
| Siège | 1Qualification & NCNDA | 2Sourcing & screening | 3LOI / Term sheet | 4Due diligence | 5Documentation & escrow | 6Closing & delivery |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Apporteurs d'affaires | intervient | intervient | ||||
| Courtiers confrères | intervient | intervient | ||||
| Financiers | intervient | intervient | intervient | |||
| Appraisers certifiés | intervient | intervient | ||||
| Partenaires techniques | intervient | intervient | ||||
| Avocats en droit aéronautique | intervient | intervient | intervient | intervient | ||
| Courtiers en assurance aviation | intervient | intervient | ||||
| Agents de séquestre & owner trustees | intervient | intervient | intervient |
Vous savez où est l'appareil, ou qui en cherche un. Nous en faisons un mandat — et votre part s'écrit.
Vous êtes proche d'un marché où nous ne sommes pas : un opérateur régional, une flotte sur le point de sortir, l'équipe remarketing d'un loueur, un ministère. Vous avez aussi vu de bonnes mises en relation s'évaporer dans des chaînes d'intermédiaires où personne ne pouvait produire un mandat. Nous travaillons à l'inverse.
Ce que nous apportons
- Une convention d'apport écrite avant toute démarche : périmètre, votre part de nos honoraires au succès, durée, non-contournement.
- Une chaîne courte — vous, nous, le mandant — et votre rôle déclaré au mandant. C'est ce qui rend votre part exigible.
- L'exécution jusqu'au closing : qualification, sourcing, due diligence, documentation, séquestre. Vous êtes tenu informé à chaque jalon.
Ce que nous demandons
- Une relation réelle avec un décideur — pas un message transféré. Voyez comment nous lisons un tender arrivé par une chaîne.
- Être contrôlé comme toute contrepartie : identité, bénéficiaires effectifs, sanctions.
- Aucun paiement, jamais, à un agent public ni à un salarié d'une contrepartie. Les dossiers qui en supposent un sont refusés.
Au succès, comme nous : votre part est prélevée sur nos honoraires, au closing — signé et financé. Rien de sous-entendu, rien de présumé, rien de verbal.
Vous avez l'acheteur, nous avons l'appareil — ou l'inverse. Chacun rémunéré par son côté.
Le co-courtage échoue quand les honoraires sont cachés et que les chaînes s'allongent. Il fonctionne quand chaque courtier représente un côté, le dit dès le premier appel, et est rémunéré par ce côté. C'est la seule façon dont nous le pratiquons.
Ce que nous apportons
- Notre côté est toujours déclaré : vous savez pour qui nous agissons avant de nous dire quoi que ce soit.
- Des besoins et des disponibilités dans un format commun — type, millésime, motorisation, état d'entretien, région, fenêtre. Jamais un MSN ni le nom d'un propriétaire avant que l'autre côté soit qualifié.
- Notre portée sur nos types et nos géographies — appareils commerciaux Airbus et Boeing, Europe, Moyen-Orient, Afrique du Nord — et le respect des vôtres.
Ce que nous demandons
- Un mandat écrit de votre côté, et la capacité de le prouver.
- Un NCNDA entre nous, puis de la discipline : le dossier ne recircule pas.
- La même exigence de conformité que la nôtre — KYC, filtrage sanctions — sur votre mandant.
Pas de partage d'honoraires d'un côté à l'autre : chaque courtier est rémunéré par son propre mandant, sous sa propre lettre de mission. Quand nous vous demandons de couvrir un marché pour notre mandant, le partage s'écrit avant la première mise en relation.
Moins de dossiers sur votre bureau qui n'auraient jamais dû y arriver.
Le temps de votre comité est rare, et l'essentiel de ce qui arrive spontanément n'est pas bancable : un apport promis mais non versé, pas de chemin crédible vers l'AOC, un actif que personne n'a inspecté. Notre premier travail pour un mandant est de lui dire, honnêtement, si son dossier est bancable et à quelles conditions — avant qu'il ne s'approche de vous.
Ce que nous apportons
- La bancabilité testée d'abord : sponsors, apport, chemin vers l'AOC, juridiction — lus comme les lit un comité de crédit.
- Des actifs qui arrivent documentés : état technique, records, et une fourchette indicative à la méthode publiée — les Repères Skyplo.
- Des structures taillées pour votre mandat, formats conformes à la Charia compris.
Ce que nous demandons
- Des critères de crédit clairs : types d'actifs, millésimes, juridictions, tailles de ticket, les structures que vous faites et celles que vous ne faites pas.
- Un non rapide. Il vaut autant qu'un oui pour nos mandants.
- Un retour sur les raisons d'un refus — le dossier suivant en sera meilleur.
Aucun honoraire ne circule entre nous. Les nôtres viennent de notre mandant, au closing ; votre marge est la vôtre. Ce que nous échangeons, c'est du temps : le nôtre passé à qualifier, le vôtre qui n'est pas perdu.
Votre avis de valeur, demandé au bon moment — et jamais infléchi.
On vous appelle d'ordinaire une fois les positions durcies, sur des records incomplets, pour le compte d'une partie qui espère un chiffre précis. Nous préférons vous faire intervenir au stade du term sheet, dossier en ordre, quand un avis indépendant façonne encore l'opération au lieu d'arbitrer un litige.
Ce que nous apportons
- Des instructions qui arrivent avec le dossier prêt : état des records, données moteurs et LLP, conditions du bail — avant votre devis.
- Une invitation permanente à contester les Repères Skyplo : nos fourchettes publiées sont faites pour être discutées par ceux dont c'est le métier de valoriser des avions.
- De vrais dossiers pour vous étalonner, sur les narrow-body Airbus et Boeing et leurs moteurs.
Ce que nous demandons
- Une certification ISTAT ou ASA, ou une désignation reconnue équivalente.
- La couverture de notre terrain : famille A320, 737NG et MAX, A330 — CFM56, V2500, LEAP, Trent.
- La liberté de nous dire que nous avons tort — et l'habitude de s'en servir.
Vous êtes mandaté et rémunéré par la partie qui a besoin de l'avis — jamais par nous, jamais au résultat. Une expertise qui dépend du closing ne vaut rien devant un comité de crédit ; votre indépendance est l'actif.
La valeur est dans les records. Il nous faut des gens qui savent les lire.
Une inspection pré-achat commandée tard, sur un périmètre flou, pour un acheteur pressé : c'est ainsi que des constats deviennent des litiges. Nous cadrons le travail technique au moment où s'écrit le term sheet, au regard du bail ou du contrat de vente qui servira d'étalon.
Ce que nous apportons
- Des instructions cadrées — revue des records, boroscopie, inspection physique, audit de restitution — définies contre le contrat. Voir notre checklist de restitution.
- Un accès organisé avant votre déplacement : localisation de l'appareil, disponibilité des records, coopération de l'exploitant.
- Un travail récurrent sur la vie d'un bail : livraison, mi-parcours, restitution.
Ce que nous demandons
- Des agréments et de l'expérience sur nos types — Part-145, Part-CAMO ou équivalent ; famille A320, 737, A330 ; CFM56, V2500, LEAP.
- Des rapports utilisables à la fois par un comité de crédit et par un avocat : journal des constats, chiffrage des remises en état.
- Une indépendance vis-à-vis du vendeur, écrite.
Vous êtes mandaté et rémunéré par le mandant pour le travail fait, quel que soit ce que vous trouvez. Un constat qui arrête une transaction a rempli son rôle.
Des dossiers qui vous arrivent qualifiés — pas des questions qui vous arrivent tard.
Trop souvent, l'avocat est appelé une fois la lettre d'intention signée, quand le problème y est déjà : une clause de droit applicable que personne n'a lue, un registre que personne n'a vérifié, une contrepartie que personne n'a filtrée. Nous préférons que vous lisiez le term sheet plutôt que de le réparer.
Ce que nous apportons
- Des dossiers déjà passés par notre premier jalon : mandants identifiés, mandat prouvé, filtrage sanctions fait — avant l'ouverture de votre dossier.
- Une intervention tôt : au stade de la LOI, pas à la table du closing.
- Du travail dans les juridictions que nous couvrons sans y exercer — le Golfe, l'Afrique du Nord, les registres hors Convention du Cap.
Ce que nous demandons
- Une pratique du financement et de la location d'aéronefs : Convention du Cap et IDERA, reprise d'appareil, contrôle export, immatriculation locale.
- Des propositions d'honoraires que nos mandants peuvent présenter à leur propre comité.
- Des réponses nettes sur ce qui ne peut pas se faire.
Vous êtes saisi par le mandant, sous votre propre convention d'honoraires et vos propres règles professionnelles. Nous ne percevons aucune rétrocession d'un avocat, et n'en proposons aucune.
Une couverture placée avant la semaine du closing — pas pendant.
L'assurance est la condition préalable dont tout le monde se souvient en dernier : rédaction du certificat, avenant du loueur, assurés additionnels, risques de guerre — la veille de la livraison. Nous connaissons les parties, l'exploitant, l'actif et la juridiction dès la LOI. Vous pouvez les connaître aussi.
Ce que nous apportons
- Une vue précoce sur la transaction : parties, juridiction, exploitant et actif connus des semaines avant la livraison.
- Les exigences d'assurance du loueur et des financiers rassemblées en un seul endroit, une seule fois.
- Des mises en relation avec des exploitants qui entrent en bail — compagnies en démarrage comprises.
Ce que nous demandons
- Une spécialité aviation : corps tous risques, risques de guerre, responsabilité civile, couvertures contingentes des loueurs et financiers.
- La capacité de placer dans nos géographies : Europe, Moyen-Orient, Afrique du Nord.
- Des certificats à l'heure, dans la rédaction qu'exige le bail.
Nous ne plaçons aucune assurance et ne touchons aucune part de courtage. Vous travaillez pour votre client, sous votre propre régulation ; nous veillons à ce que vous soyez dans la pièce tôt.
Un besoin permanent, pas un mandat ponctuel : chaque transaction Skyplo passe par vous.
Dépôts, loyers et prix d'achat ne passent jamais par nos comptes. Ce n'est pas une préférence, c'est le mécanisme : les fonds transitent par un agent de séquestre spécialisé, et le titre par la structure de trust appropriée quand le registre l'exige. Nous prévoyons cette étape dès la LOI au lieu de l'improviser avant le closing.
Ce que nous apportons
- Des transactions où le séquestre est écrit dans le term sheet : dépôt, conditions de libération, mécanique de closing.
- Des parties qui savent déjà pourquoi vous êtes là — et qui sont déjà passées par notre propre KYC.
- Un flux récurrent : le même mécanisme sur chaque mandat qui aboutit.
Ce que nous demandons
- Une spécialité aviation : mécanique de closing, inscriptions au Registre international, pratique des registres.
- Un barème publié et des exigences d'entrée en relation claires.
- De la réactivité dans la fenêtre de closing.
Vous êtes désigné par les parties et rémunéré par elles, à vos conditions. Votre neutralité est tout l'intérêt ; nous ne demandons jamais rien qui l'entame.
Six règles. Elles s'appliquent d'abord à nous.
Aucune exclusivité, dans aucun sens
Mandat par mandat. Vous continuez de travailler avec qui vous voulez, et nous aussi.
Des conditions écrites, à chaque fois
Avant que le travail commence — pas après. Une première conversation ne crée aucun arrangement permanent.
L'indépendance est protégée
Appraisers, avocats, partenaires techniques, assureurs et agents de séquestre sont rémunérés par le mandant — jamais par nous, jamais au résultat.
Pas d'honoraires cachés
Qui rémunère qui est écrit et déclaré. Pas d'honoraires des deux côtés sans divulgation écrite aux deux, pas de chaînes d'intermédiaires.
Votre nom vous appartient
Nous ne publions aucun annuaire de partenaires et n'utilisons jamais le nom d'un partenaire sans son accord. Les dossiers s'échangent sous NCNDA.
La conformité vaut aussi pour les partenaires
Identité, bénéficiaires effectifs, filtrage sanctions — et aucun paiement à un agent public, jamais.
Trois étapes, sans cérémonie.
Premier contact
Le formulaire ci-dessous, ou un mot direct : qui vous êtes, ce que vous faites, où vous opérez.
Un échange
Trente minutes. Les dossiers que vous voulez voir, ce que nous couvrons vraiment, là où les deux se recoupent.
Un premier dossier
Un cas concret plutôt qu'un discours. Des conditions écrites quand — et seulement quand — il y a une transaction.
Un écosystème ne se construit pas à un seul cabinet.
Si un confrère a sa place ici — un appraiser en qui vous avez confiance, un avocat avec qui vous avez déjà conclu, un financier qui dit non vite, le conseil d'un opérateur sur un marché que nous ne connaissons pas — présentez-le. Utilisez le dernier champ du formulaire, ou répondez simplement à notre premier échange. Avec ou sans dossier, la présentation compte autant que votre propre candidature.
Présenter quelqu'un →Avant de nous écrire.
Y a-t-il une exclusivité, une cotisation ou un volume minimum ?
Non. Il n'y a ni programme à rejoindre ni rien à payer. Nous travaillons mandat par mandat, avec des conditions écrites à chaque fois, et sans exclusivité dans aucun sens.
Publiez-vous le nom de vos partenaires ?
Non. Nous ne tenons aucun annuaire public et n'utilisons jamais le nom d'un partenaire sans son accord. Les dossiers s'échangent sous NCNDA, et l'identité d'une contrepartie n'est communiquée qu'une fois l'autre côté qualifié.
Comment un apporteur d'affaires est-il rémunéré ?
Par une convention d'apport écrite, signée avant toute démarche. La part de l'apporteur est prélevée sur nos propres honoraires au succès, au closing — signé et financé — et son rôle est déclaré au mandant. Aucun paiement n'est jamais fait à un agent public ni à un salarié d'une contrepartie.
Les appraisers, avocats ou partenaires techniques versent-ils ou reçoivent-ils des rétrocessions ?
Non, dans aucun sens. Ils sont mandatés et rémunérés par le mandant pour leur travail, quelle que soit l'issue de la transaction. C'est leur indépendance qui rend leur avis utilisable par un comité de crédit.
Pratiquez-vous le co-courtage avec d'autres courtiers ?
Oui, quand chaque courtier représente un côté, le dit, détient un mandat écrit et est rémunéré par son propre mandant. Nous ne participons pas aux chaînes d'intermédiaires.
Quels appareils et quels marchés couvrez-vous ?
Les appareils commerciaux liquides sur le marché des loueurs — famille A320, 737NG et MAX, A330, A350, 777, 787, A220 et E-Jets E2 — et les moteurs CFM56, V2500, LEAP et Trent, en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Langues de travail : français et anglais.
Présentez-vous.
Quelques lignes suffisent. Dites-nous quel siège est le vôtre et où vous opérez — nous vous répondons personnellement.
- Apporteurs d'affaires
- Courtiers confrères
- Financiers
- Appraisers certifiés
- Partenaires techniques
- Avocats en droit aéronautique
- Courtiers en assurance aviation
- Agents de séquestre & owner trustees